【车仆汽车服务】北京不会大面积建停车楼 停车设施专项规划完成


发布时间:2021-02-25 13:14:27 阅读量:33625 作者:鹏涛

“北京现在有500多万辆机动车,停车位只有200多万个车仆汽车服务。”黄艳表示,这些“停不下”的机动车目前大都停在马路上、小区里,这使得本就脆弱的“毛细血管”通道更雪上加霜,有的地方甚至造成消防通道堵塞。

北京市规划委主任黄艳前日做客北京电视台《锐观察》时表示,北京关于停车设施的专项规划已制定完毕,即将发布。今后,北京停车设施将以配建为主,停车楼不会大面积发展。

停车设施专项规划已完成

近年,北京机动车数量持续增长,“停车难”成为亟待解决的问题。

前日,北京市规划委主任黄艳做客北京电视台《锐观察》时表示,北京关于停车设施的专项规划已制定完毕,待市政府批复之后发布。

建筑配建停车位将是主流

目前,国外一些城市主要靠立体停车楼解决停车难题。黄艳坦言,过去,停车楼的建设并没有纳入北京的重要基础设施规划。今年,按照即将出台的规划,“停车”将作为重要城市基础设施确定下来。

她说,北京今后的停车位将以建筑的配建设施为主,占大部分。独立占地的“停车楼”将为辅,“会建在需要的地方,但不会大面积建设。”此外,路边停车将成为补充。“按照国外经验,城市中心区将避免供给太多停车资源,公共交通应当是主要的依靠。”

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公共资金倾斜道路微循环改造

目前城市次干路规划实现率不足30%

黄艳还指出,目前北京主干路建设效率较高,但次干路规划实现率仅30%车仆汽车服务。今后,公共资金将更多投向道路的微循环建设。

她说,随着机动车数量的增加,如果道路规划实现率低,道路资源没有调动起来,拥堵势必加剧,增加的尾气排放会令大气污染更加严重。

她表示,过去几年,北京主要集中力量建设主干道、快速路等,主干大道建设效率较高。但是,像20到30米宽的次级干路,以及一些微循环道路规划实现率比较低,目前仅30%左右。

究其原因,黄艳认为首先在于政府的投资、规划力度更倾向于主干大道;同时,微循环道路牵涉到的区域、单位利益更加具体和复杂。“有时候规划做完了,却不知该谁掏钱,耗时反倒比建设大道更长。”黄艳表示,今后,公共资金将会更多投向这些道路的“毛细血管”。(记者 温薷)

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北京 设施 大面积

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网友评论:

来自都江堰的网友说:评论时间:2021-02-25

曾经以为,伤心是会流眼泪的,原来,真正的伤心,是怎么也流不出一滴眼泪。回复


来自凌源的网友说:评论时间:2021-02-25

曾经,视你为命一样,而如今,只能嘲笑我的曾经。回复


来自通化的网友说:评论时间:2021-02-25

在疼爱你的人面前,你永远都只是个孩子。在不爱你的人面前,你永远都是条汉子。回复


来自常州的网友说:评论时间:2021-02-25

必须重新站起来,告诉自己,继续走吧,路途尚未结束,即使重新捡起的东西已被踩得粉碎。回复


来自穆棱的网友说:评论时间:2021-02-25

少年时代,要有礼赞生命的感恩;青年时代,要有自觉信念的价值;壮年时代,要有活水源头的精进;老年时代,要有愉悦生活的平静。回复


来自韶关的网友说:评论时间:2021-02-24

别动不动就以后啊未来啊,我都不想听,我只知道今天中午我说想看电影,晚上下班你会不会买好票说带我去。回复


来自义乌的网友说:评论时间:2021-02-24

不是因为有了希望才坚持,而是因为坚持才有了希望;不是因为有了机会才争取,而是因为争取了才有机会;不是因为会了才去做,而是因为做了才能会。回复


来自鹰潭的网友说:评论时间:2021-02-24

一个人的知识,通过学习可以得到;一个人的成长,就必须通过磨练。回复


来自海林的网友说:评论时间:2021-02-23

悄悄是别离的笙箫,夏虫也为我沉默,沉默是今晚的康桥。回复


来自姜堰的网友说:评论时间:2021-02-23

你瘦,美,有钱,脑子也好,有独立的人格和照顾自己的能力。你不会败给这个社会,所以也请一定不要败给自我否定。回复


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